日前,北京启动“我自愿每周再少开一天车”活动,机动车车主每自愿停驶车辆24小时,即可出售碳减排量,获得0.2元至0.7元的“减碳红包”,此外还有电子优惠券等奖励。 本文`内-容-来-自;中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

有人认为,停开一天车,奖励2毛到7毛钱,对那些动辄几十元的停车费尚且不在意的私家车主来说,没有什么吸引力。还有人调侃,现在2毛钱掉在地上都没有人去捡,谁在乎这点红包?这是在“逗你玩儿”,没有实质意义。这些看法看似有些道理,其实不然。

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对“减碳红包”,不能只算经济账,而要多算环保账。机动车污染物排放是霾的主要来源之一,减少尾气排放不仅必要而且十分重要。北京市2016年机动车保有量已达到571万辆,据专家测算,如果一辆车每天少开1公里,一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。现在每年都开展“无车日”活动,资料显示,“无车日”实施一天,全国可节省燃油3300万升,减少有害气体排放约3000吨,并有数百人免受交通事故伤害。

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经济账是小账,环保账是大账。节能减排,改善环境,提升空气质量,与每个人息息相关,当然需要每个人的实际行动。首先是要在公众中树立环保理念。 “减碳红包”的出现,其意义本身不在于物质奖励,而在于价值引导。区区几毛钱的收益几乎可以忽略不计,然而对于广大车主养成环境保护观念,显然是一种看得见的激励。 “减碳红包”向全社会传递出“节能减排,利国利民”的价值理念,每个人都应参与其中。每个人的参与汇聚在一起,可以聚沙成塔、集腋成裘。

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用“红包”的形式鼓励减碳出行,提倡节能减排,确实有新意,也是提升公众价值认同的有效手段。传播环保理念,倡导绿色交通,并使之成为人们的自觉行动,应多些“减碳红包”这样的有创意的举措。全员参与、多方合力,产生聚集效应,节能减排才能获得更好成绩。

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